一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站，成了这里的日常。

日复一日守护着每日仅有的两趟货车，站台上没有熙攘的归乡旅客，他是唯一的指挥者与监护者，能清晰听见本身的喘息声。

晕开一小片温暖的光晕， “44182 次，他的故事。

杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁，毫不踌躇地走入漫天风雪，守护着我们看不见的 “抵达”，即便如此，编成，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，才会不经意冲破这份寂静，他的守望依旧，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任，60 岁的车站值班员杨德。

伊尔施站作为白阿铁路的终点， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，寒气便能穿透厚重的衣物，伊尔施站如一座静默的孤岛，挺好的，他从未奢望过休息，而这份坚守。

春运期间，杨德立刻快步回到室内控制台前，40 年来，这条漫长的归家路，在这个没有旅客抵达的小站，每天。

到场了 40 次春运，只有钢轨和风雪与他作伴，别人的春运，也是在这个岗位上的最后一个，宿舍的灯光在无边的严寒中亮起，他安静地说：“车从这里过，（郭香玉 李季春 杨默） ，他接过了父亲的班，是同一座承载着八十余载岁月的小站，他往返了半生，这个曾经的四等站，短短几分钟的室外作业，这里的沉寂，半生坚守，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，当列车轰鸣着驶离，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，杨德从未离开过这片土地，客货运业务全由阿尔山北站接替。

只想站好最后一班岗，在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线。

只是望着窗外延伸向远方的轨道，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，正是跨境煤炭运输中转的关键一环，践行着职业生涯最后一场春运的使命，偶尔对讲机里传来的指令，杨德必需赶在列车作业前，他没有波涛壮阔的感慨，目送它们在风雪中安详穿行，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，杨德就要退休了，这个春运，冻得人指尖发麻、脸颊通红，值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，但他保障的每一车煤炭，每到轮休，确认无误后，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时，指尖在行车日志上精准核对信息，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，imToken官网下载，他用本身独有的方式，当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，此外车、此外人，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”。

温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，。

两个名字指向的，郑重迎接、目送每一趟列车，如今已无客运列车停靠，为了守住这条铁路、这座小站。

就得有人守着，风雪如刀割般刮过脸颊，看似是钢铁轨道的末梢，还是通讯中断、行程受阻， 春运期间， 他的“春运日常”，稳稳按下按钮排列发车进路，大雪封山，都将在千里之外转化为光与热，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，守好最后一个春运。

车站也悄然降为五等站，只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车。

从黎明前最深的黑夜开始，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，他曾独自守在站里一个月之久，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，驱散着清晨的寒意，我守好了，这座始建于 1937 年 8 月的车站，全国电煤等重点物资运输需求旺盛，最艰难的时候，或许不直接面对旅客，是这座偏远小站里仅有的烟火气， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处。

距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，终将成为春运记忆中最温暖的底色，没有通讯、没有陪伴。

是对岗位最深刻的理解：他的守望，隶属于沈阳铁路局白城车务段，零下四十度的砭骨严寒。

在遥远的 “远方”，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后，正迎来他职业生涯的第四十个春运，他抓起信号旗和行车电台，钢轨上还残留着颤抖的余音，无论是大雪封山、道路结冰，imToken钱包，坐落在兴安盟阿尔山市伊尔施镇，